Volvo xc70 или subaru outback

Содержание статьи:

Фото

Видео. Автобаттл Volvo XC70 vs Subaru Outback — бортжурнал Subaru Outback 2.5 CVT почти GT ) |

Видео

Похожие статьи

Теперь Subaru Outback. Полный привод и оппозитный движок стали синонимами Субару, а модель Outback по сути и начала класс УПП.  Все темы форума по теме: Volvo XC 70 Subaru Outback.

Присматриваюсь к 5-7 летним Вольво и Субару Аутбэк.Какие плюсы и минусы у каждой из них? На что обращать внимание при покупке?

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

Наверх. Subaru Outback 2.5 CVT почти GT) › Бортжурнал › Видео.  Ранее Замена ламп в передних фарах — видео-пособие Далее Поиск хорошего Субару сервиса в Москве.

На шведа только оригинал. Цена тестируемого автомобиля, руб.. Читал, что тормоза слабые. В разделе допускается публикация любых независимых автомобильных обзоров и тестов, при условии, что они имеют конкретного указанного в статье автора, выдержаны в стилистике форума и не являются собирательным материалом, подготовленным на основании информации полученных из различных источников.

Subaru Outback против Volvo XC70 — сайт За рулем ZHAND.RU

Фото Степана Шумахера с сайта ZHAND.RU. Сидишь высоко, по-кроссоверному, но поясничный подпор и боковая поддержка у водительского кресла слабоваты, и вкупе со скользкой кожей обивки это заставляет водителя в поворотах крепче держаться за крупный, словно у настоящего парусника, штурвал.

А вот в Subaru интерьер неплох, но явно бюджетен. Забраться за руль и отрегулировать под себя мягкое, удачно спрофилированное кресло легко, но форма поясничного подпора неоптимальна выдвигается вся нижняя половина спинки , а диапазона регулировки руля по вертикали не хватает рослым водителям. В отличие от двух других машин, переключать передачи Subaru вручную можно только с помощью граненых подрулевых лепестков, селектором этот режим лишь выбирается Кресло Subaru мягкое и скользкое, но благодаря удачной форме надежно держит водителя В гранях интерьера чувствуется спортивность, но ощущению добротности вредит посеребренный пластик монумента центральной консоли.

Зато Subaru… Вот он, простор и уют! Плюс регулируемые по углу наклона части спинки — и багажник почти как в Volvo. Тот жмет на газ, а ускорения нет. И лишь ручной режим оживляет Volvo-драйвинг. На малом ходу Allroad слегка подвывает трансмиссией, на разгоне хрипло рычит выхлопом. Здесь есть несколько режимов — Comfort, Auto и Sport, которые помимо чувствительности акселератора влияют на скорость переключения передач и уровень усилия на руле. В чем дело — в растянутых в начальной фазе откликах Аутбэка на акселератор?

Причем полной прогнозируемости работы нет и тут: коробка, адаптируясь к манере вождения, то самостоятельно переходит вверх-вниз, то остается на выбранной передаче. Благо это самоуправство, как правило, не мешает. С тормозами — порядок. Хотя в экстренных ситуациях — никаких проблем. Но ездовой привкус Subaru острее!

По эргономике, качеству материалов и сборки салон Audi — образец для подражания К креслу Audi — никаких претензий, но рослым водителям не хватает места над головой. А Audi резче срывается в занос под сброс газа, но строгая электроника тут отключается лишь трэкшн-контроль гасит скольжения в зародыше.

Но включить систему простым нажатием кнопки не вышло — потребовался перезапуск двигателя. Оно нашим универсалам по бамперы — именно они ограничивают проходимость. Меряться глубиной преодолеваемой снежной целины бессмысленно — чуть раньше, чуть позже, но застрянут все. Причем иначе как с пульта навигация не управляется, а принудительно утопленный дисплей пытается высунуться всякий раз при маневрировании задним ходом, но в случае скоротечных разворотов, как правило, опаздывает.

Гораздо важнее плавность хода на грунтовке. А оптимальным нам показался Sport — машину потряхивает, но хотя бы без вибраций и раскачки.

А самый жесткий — Outback. Тут и толчки при повторении профиля покрытия, и острые удары на колдобинах и стыках. Даже мельчайшие трещинки — все замечаешь! В Audi слышны и шины, и мотор, и ветер, но общий уровень шума ниже. А самый тихий автомобиль в трио — это Volvo, который еще и лучше изолирован от внешних звуков.

При этом в активе Audi — лучшая эргономика, самый качественный интерьер и, конечно, азартная динамика. И этому можно найти объяснение — багажник тут больше, комфорт не хуже, сидишь высоко, как в кроссовере. Ну а Subaru Outback с его почти двухмиллионным ценником — автомобиль на любителя... С одной стороны, здесь самый драйверский характер и похвально просторный салон. Однако рано или поздно запасы у дилеров кончатся, и тогда Outback станет хорошей альтернативой новому Леснику.

Subaru Outback vs Volkswagen Passat Alltrack