Концепт кар волга газ

Содержание статьи:

Фото

Концепт кар из старенькой волги - ПРИКОЛЫ С ИГОЛОЧКИ

Видео

Похожие статьи

Как то появилась информация о том, что на Нижегородском Автомобильном Заводе должна появится в производстве Волга, концепт кар ГАЗ 5000 GL.

Концепт - кары - это то, как может или мог бы выглядеть автопром год или десятилетие спустя.  Волга -Вольт. Да, начнём как раз с "возрожденцев". Первые сообщения в сети относительно проекта ГАЗ 5000 GL появились в 2008 году, когда.

Фото концепт каров.  Концепт ГАЗ М-24 Волга год) Во время разработки модели М-24 на ГАЗе было много различных вариаций передней части данного автомобиля.

Руссо-Болт Не менее яркой, чем приведённый в начале пример "нового витка" в исполнении ГАЗа, был и проект "Руссо-Балт". Хотя при всей убогости конструкции и дороговизне, проекты Шевинива и УАЗ патриот удалось навязать народу. Элегантные линии кузова сочетают в себе элементы агрессии, мощи и современного стиля. Username, e-mail or phone number Forgot password? Фото концепт каров Тайные разработки автомобильного завода ГАЗ , которые так и остались в стенах Горьковского автомобильного завода и которые словно приведения остались в памяти людей и сотрудников автопредприятия.

Концепт кар из старенькой волги - ПРИКОЛЫ С ИГОЛОЧКИ

Концепт-кары - это то, как может или мог бы выглядеть автопром год или десятилетие спустя. Начиная серию публикаций о концепт-карах, первый материал мы решили посвятить российским концепт-карам последних лет.

У России в плане концептостроения всегда была "особенная стать", которую действительно порой нельзя было понять умом. Автопрому страны, которая большую часть своей новейшей истории пахала на "оборонку", какие-то там концепции были, если "по чесноку", не особенно нужны. Модель, уже производимая серийно, и ни с кем не конкурирующая в условиях плановой экономики, просто очень плавно эволюционировала из десятилетия в десятилетие. Принципиально же новые модели появлялись сравнительно редко, и зачастую их конструкция и дизайн заимствовались у западных "аналогов".

Так было, конечно, не всегда, в советском автопроме есть действительно значительные победы - когда нечто, нарисованное дизайнером , добиралось до массового выпуска - но таких побед всего несколько. Скажем прямо - новое время в России не изменило принципиально отношение к автомобильному дизайну. Российские заводы медленно, но верно переключаются на выпуск иномарок, которые давным-давно нарисовали в дизайн-студиях иностранных партнёров.

Теплится жизнь только на АВТОВАЗе, который недавно обзавёлся московской дизайн-студией, хотя сколько эта жизнь продлится, не может предсказать никто. Да ещё изредка появляются в сети красивые и не очень картинки, кричащие о "возрождении" или "новом витке эволюции" какого-либо российского бренда. До реального производства дело, к сожалению, пока ни у кого не дошло. Однако подобные проекты говорят о том, что российский автомобильный дизайн скорее жив, чем мёртв. Причем, как водится, не благодаря, а вопреки.

В стране есть талантливые люди, понимающие в современном автомобильном дизайне. Давайте легко пробежимся по российским концепт-карам, будоражившим наше воображение в последние годы. Да, начнём как раз с "возрожденцев". Что могло свидетельствовать о том, что ГАЗ задумывается о следующем шаге, хотя бы пытаясь представить очередную "следующую Волгу". Авторство проекта приписывается молодым дизайнерам, братьям Букиным. Господь услышал наши молитвы. Дизайнеры ГАЗа разобрались в "тридемаксе"!

Не менее искромётными были и ответы на подобные реплики: "Но девиз похоже остался тот же - "Мы выпускаем ГАЗы". Но официального подтверждения о разработках новой модели так и не поступило и, как мы прекрасно понимаем, теперь и не поступит. Обратимся к вазовскому опыту. Дизайн-школа АВТОВАЗа периодически радует публику смелыми концептами, которые, увы, очень нечасто находят отражение в серийной продукции.

Так было, например, с проектом "Силуэт" он же "Проект С" , который на определённой фазе развития включал в себя аж три автомобиля: купе, кроссовер и седан. Практически в одно время с "Проектом С" в НТЦ ВАЗа существовал и другой интересный проект - Lada Rodster.

Его автором был молодой тольяттинский дизайнер Сергей Нужный, который в своё время прошёл стажировку в небезызвестном кузовном ателье Sbarro. Родстер базировался на агрегатах Калины которая тогда сама ещё была далеко не серийным автомобилем и имел совершенно потрясающий даже по сегодняшним временам внешний вид. Вместе с тем, поверхности кузова были лишены сложных переходов, что исключило бы трудности при адаптации автомобиля к производству на ВАЗе.

Особой, совершенно уникальной фишкой автомобиля была жёсткая стеклопластиковая складная крыша, управляемая сервоприводами. Она, в отличие от аналогов, не "ломалась" по частям, а ложилась, как влитая, на крышку багажника, что опять-таки делало конструкцию весьма технологичной. Бюджетный родстер, мечта миллионов молодых людей... Но своей Mazda Miata на ВАЗе не случилось - поездив несколько лет по международным автосалонам, построенный в единственном экземпляре Lada Rodster исчез со страниц и экранов.

КОНЦЕПТКАР "ПОБЕДА-3000 РС"