Porsche 928s отзывы
Содержание статьи:
Фото Продам GT л 90 г.в. - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше Видео Похожие статьи
Владелец Porsche рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Porsche — отзыв владельца.
Машины › Porsche › › Porsche Porsche , двигатель бензиновый л., л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца.
Наверх. VladEV › Блог › Секреты рождения Porsche Часть 1. год. s на треке Нардо, который компания купила парой лет ранее.
Отправить личное сообщение для Rainy. Может быть, дать тебе возможность эти материалы на transaxle. Перейти к содержимому раздела. Sultam А я вот приобрел на днях
Отзыв владельца о Porsche Carrera () автомат купе (среднеразмерный) км - достоинства и недостатки автомобиля
Порой, спустя годы открываются новые неожиданные страницы истории, история успешных и именитых автомобилей не является исключением. Тильман Бродбек, много лет проработавший в компании Porsche, раскрывает в своем блоге секреты рождения единственного спорт-купе, получившего титул "Автомобиль года".
Ну а я, как мог, перевел это для вас. В середине х впервые в истории компании должна была появиться вторая модель и она должна была стать альтернативой му. Согласно техническому заданию, которое выдал тогдашний председатель правления проф. Эрнст Фурман ранее проектировавший знаменитую модель , предстояло создать 8-цилиндровый 4-местный Гран-туризмо, который по своим ходовым характеристикам превзошел бы всех известных конкурентов.
А вскоре даже зашла речь о том, что заменит собой устаревший к тому времени По замыслу профессора Фурмана Porsche должен был вскоре заменить , но этим планам помешал следующий председатель правления Петер В. Шутц, который стал своего рода выразителем мнения всех сторонников го. В обоих проектах была реализована схема транзаксель сегодня она применяется, например, в Mercedes-AMG SLS или GT. Это позволило использовать результаты базовых исследований для обоих автомобилей и, тем самым, разделить затраты пополам.
Для того чтобы уложиться в установленные сроки, было решено проводить аэродинамические испытания — в аэродинамической трубе Эйфеля — на ранних стадиях дизайнерского проектирования.
Порой с удручающими результатами. До того момента стиль Porsche определял шеф-дизайнер. Задачей конструктора была техническая реализация нарисованного дизайнерами проекта.
При том повлиять на утвержденный облик он не мог. К му мы впервые подошли уже на стадии макетирования к тому времени шеф-дизайнер и члены правления уже выбрали приоритетную модель в масштабе И в самом начале работы все мы испытали шок: аэродинамика макета оказалась слишком плохой для достижения расчетных динамических характеристик.
И в первую очередь нас поразил высокий коэффициент аэродинамического сопротивления. Вкупе с широким кузовом по сравнению с он обеспечивал такое сопротивление, что шансов на достижение заявленной максимальной скорости и ускорения не было никаких. Все внесённые нами коррективы, согласованные на тот момент со стилистами, не решали задачу кардинально. Из любопытства мы даже переворачивали модель задом к потоку воздуха — и надо же!
Лишь предложенные нами, аэродинамиками, элементы — передний и задний спойлеры незадолго до того они уже доказали свою эффективность в экспериментах с Carrera 2. Но стилисты тогда хотели, чтобы имел цельный силуэт, без спойлеров — с точки зрения чистого искусства это можно понять.
К тому же, в компании царило мнение, что мощности большого 4,5-литровго V8 л. Тот самый V8, который должен был все преодолеть Нам оставалось лишь убрать задокуметированные результаты испытаний в ящик с твердой уверенностью, что скоро они пригодятся. Уже вскоре после премьеры — а был очень тепло встречен автомобильной прессой — посредственное поведение на высоких скоростях, недостаточная для автомобиля марки Porsche максимальная скорость и сравнительно высокий расход бензина стали препятствием на пути всеобщего признания.