Увеличение мощности для porsche gts

Содержание статьи:

Фото

Porsche Cayenne GTS 2015

Видео

Похожие статьи

Оснащение обновленной GTS -модификации Porsche Cayenne.  В первую очередь думаю модернизация и увеличение мощности связана именно для того чтобы добиться превосходства над основными конкурентами.

Автотехцентр Morendi предлагает услуги по чип тюнингу Porsche Cayenne 958 для повышения максимальной мощности двигателя.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Первое поколение GTS обеспечило 17% от общего количества продаж Порше Кайен. Porsche Cayenne S легко совместить с  Все эти модификации также привели к увеличению мощности на 20 л.с. Если вам интересно, почему Panamera GTS.

Новый Panamera Turbo S E-Hybrid. Новый Panamera Turbo Sport Turismo. Сайт Ваш сайт уважает Ваше право и соблюдает конфидициальность при заполнении,. Найти все сообщения от XMAN. Увеличенный внутренний объём салона.

Большой тест-драйв PORSCHE Cayenne GTS 2013 | Все про кроссоверы и внедорожники

По сути же, версия GTS — это результат заводского и потому исключительно добротного и интеллигентного спортивного тюнинга исходной модели. Так что вслед за предпринятым полтора года назад обновлением всей линейки Cayenne, призванным облагородить довольно несуразный внешний облик этих автомобилей и подчеркнуть их спортивную составляющую, такой шаг за пару лет до появления принципиально нового поколения этого SUV выглядит совершенно закономерным и оправданным.

Если бы не окраска в новые яркие цвета в сравнении с традиционными черным или серебристым, заметно оживляющие весьма грузный на вид автомобиль, GTS поначалу можно принять за топ-версию Turbo. Но капот — плоский, без отличающей Turbo пары ножеобразных выступов на капоте. В отделке салона, как и подобает, никаких излишеств, но и спартанской ее не назовешь — комбинация натуральной кожи и алькантары в сочетании с декоративными вставками из сатинированного алюминия.

Не забыты и задние пассажиры: второй ряд сидений отформован под двух человек также обеспечивая более развитую боковую поддержку , хотя при большом желании там сможет расположиться и третий. При этом пружины и передний стабилизатор жестче, чем у Cayenne S, а стабилизаторы задней подвески настроены более эластично, что в сочетании с уменьшенным дорожным просветом призвано обеспечить большую собранность шасси, снижение центра тяжести и, как следствие, более острую управляемость и лучшую устойчивость в поворотах.

Кроме того, увеличение отрицательного угла развала и передних, и задних колес позволяет Cayenne в версии GTS выдерживать более высокие поперечные ускорения. Надо сказать, что внедорожник от Porsche применительно к автомобилям такого класса и прежде на редкость уверенно штурмовал повороты, и несколько дней, проведенных в начале прошлого года за рулем всех трех обновленных версий Cayenne, убедили меня в том, что его не зря позиционируют как спортивный. А не имея возможности сравнивать автомобили напрямую, пересаживаясь непосредственно из одного в другой, трудно в полном объеме ощутить разницу между прежними и новой версией.

Вот и я, честно говоря, не могу облечь свои ощущения в некую точную меру. Скажем так: ураганная, почти необузданная, зачастую просто избыточная мощь, отличающая версию Turbo, уступила место более рациональному в спортивном, опять же, смысле и рафинированному использованию нешуточного потенциала машины. Бисистема VarioCam Plus, которой оснащен двигатель, регулирует не только фазы открытия, но и ход впускных клапанов. Разгадка кроется в так же подвергнутой ревизии трансмиссии.

И это правильно, поскольку, опять же, как известно, для спортивного автомобиля его относительные динамические характеристики гораздо важнее абсолютной скорости. Хотя, с другой стороны, автоматическая трансмиссия, пусть даже и с многообещающей литерой S, пусть даже и с режимом переключения передач рулевыми кнопками, все равно изрядно девальвирует заявку GTS на особую спортивность.

Так же, надо полагать, обстоит дело и в случае с GTS. Вот и родное бездорожье большинство российских владельцев Cayenne явно влечет не больше, чем вьетнамский вещевой рынок на городской окраине в паре десятков километров от дорогого центрального бутика. Не всякий, далекой не всякий автомобиль, обозначаемый аббревиатурой SUV, позволяет столь беззаботно и уверенно кататься по живописным просторам за пределами шоссе без опасения увязнуть в серьезном бездорожье!

Возможность блокировки центрального дифференциала и включения пониженного ряда передач, система электронной имитации межколесных блокировок ABD, противобуксовочная система ASR, системы помощи при трогании в гору Porsche Drive-off Assistant в базовой комплектации с МКП и Hill-Holder — с АКП — все это в совокупности честно отрабатывает свое предназначение и наделяет Cayenne GTS очень серьезными внедорожными свойствами.

И при этом тебя в салоне вовсе не колошматит обо все, что можно, и не выбрасывает из кресла — сохраняется фантастическая плавность хода! Особое спасибо за это нужно сказать как раз активной подвеске PASM! Непрерывная автоматическая регулировка жесткости амортизаторов в зависимости от условий движения и три принудительных режима — Komfort, Normal и Sport — позволили конструкторам не искать компромиссов в настройках. Вне зависимости от того, что под колесами GTS — ровная дорога или ухабы, ощущаешь себя, словно в кресле самолета в салоне первого класса.

2015 Porsche Cayenne GTS Review