Honda civic какие поколения

Содержание статьи:

Фото

Honda civic История создания и жизнь… — бортжурнал Honda Civic Hatchback года на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Honda Civic (яп. ホンダ・シビック,'sɪvɪk) — компактный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, выпускаемый компанией Honda. Впервые представлен в июле г. Во многом благодаря этой модели.

Полная информация об автомобиле Honda Civic. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Появление восьмого поколения Civic можно было сравнить с прилетом на Землю пришельцев из фильмов о звездных войнах — очень уж вызывающим и экстравагантным казался тогда дизайн хэтчбека.

Отправить личное сообщение для Maximvs. Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания. Династия Honda Civic: как изменялась модель за 9 поколений? В целом машинка радует, но вот два главных минуса: маленький клиренс, да и большое расход бензина - л.

Как правильно купить Honda Civic (Хонда Цивик) восьмого поколения - Колеса.ру

Современный "Сивик" — это экзотика, потому что мало кому нравится идея покупки машины С-класса по цене бизнес-седана. Но модель прошлого поколения пользовалась завидным спросом, хотя имела ряд неприятных слабых мест. Разберемся, где искать подвох. Civic в восьмом поколение — это два в одном. Ну скажите, где еще найти модель, у которой седан и хэтчбек настолько непохожи друг на друга? Эта непохожесть объясняется тем, что дизайн седана и хэтчбека создавали разные дизайнеры — Мотоаки Минова и Манабу Конака соответственно.

Оба они закончили свою работу в году, но на конвейер кузовные модификации встали только в году. От седана тоже веет японским хай-теком куда сильнее, чем от соперников, но рядом с хэтчбеком он выглядит гораздо мягче и не столь агрессивно.

Собирали версии модели по всему миру, всего было задействовано полтора десятка заводов. Моторов у машин было не мало, но в Россию официально поставляли лишь два из них — 1. Также надо упомянуть о гибридах, оснащенных 1. Плюс очень небольшое количество хэтчбеков с дизелем 2.

Начинаются цены на восьмое поколение от трехсот с небольшим тысяч рублей и заканчиваются у отметки в восемьсот тысяч рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей. И кстати, гибриды что удивительно на рынке редкость — каждая десятая машина! Основной агрегат объемом 1. Турбин и сложных систем впрыска тут нет, чрезмерной мощности японцы с него снимать не стали, да и настройки у него откровенно не драйверские. Цепь ГРМ и ремень навесного оборудования не имеют регламентов замены, но, по заверению механиков, об этом надо волноваться ближе к км и км соответственно.

А вот свечи официальные дилеры требуют менять каждые 15 км. Есть выход, чтобы не делать замену чаще км: поставить более дорогие иридиевые. Но проверьте, прошла ли ваша машина ряд сервисных акций. На некоторых экземплярах меняли бесплатно болты шкива водяного насоса, а на седанах, произведенных в Турции в — годах, меняли за счет производителя главные радиаторы охлаждения. Позвоните любому дилеру, и по вашему VIN-номеру он скажет, нужно ли пройти вашей машине какую-либо сервисную акцию.

Надежной статистики по другим моторам у дилеров нет в силу слабой их распространенности. Type-R и дизель нечасто встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, так как они не продавались у нас официально и опыта работы у мастеров с ними нет. От спортивного автомобиля редко требуют тишины, но 2.

Type-R быстро дает понять, что первое — неправда, а второе ненадолго — пассажира мгновенно начнет укачивать. Сцепление в МКП достаточно живучее, км для дисков и корзины при аккуратной езде — не предел.

В редких случаях на машинах до года отмечалась тряска при включении первой передачи. Конструктивная недоработка, как поясняют в компании. Но это мелочи, у автоматической коробки проблем куда больше. Чтобы сохранить диски сцепления в сохранности на км, на светофоре нужно не забывать переключать селектор в нейтральное положение.

Из-за жесткой подвески на Type-R, которая не допускает ни продольных, ни поперечных раскачек, начинает укачивать даже водителя. Рваный ритм движения особенно подчеркивает недостаток плавности хода. Настраивая подвеску, инженеры Honda о ней и не помышляли… Задней подвеской седан и хэтчбек различаются так же кардинально, как и внешностью. Спереди у них у обоих колеса подвешены на McPherson, но сзади у седана стоит многорычажка, а у хэтча — упругая балка. С этой балкой есть проблемы: металл на удивление мягкий и легко гнется, поэтому небольшой удар камнем с дороги — и недешевая деталь идет под замену.

Установка ремкомплекта рулевой рейки на Honda Civic 8 поколения БЕЗ СНЯТИЯ