Bmw x1 какой привод

Содержание статьи:

Фото

Приветствуем перемены в новом кроссовере BMW X1. Тест-драйв bmw x1 — ДРАЙВ

Видео

Похожие статьи

Новый BMW X 1 идейно проще: «переднеприводная» платформа UKL с поперечно расположенным силовым агрегатом, подключаемый муфтой Haldex привод задней оси вместо подключаемого передка — всё.

Компактный кроссовер BMW X 1 стал солиднее и одновременно агрессивнее, но подорожание и передний привод способны огорчить любителей баварской марки.  Новый BMW X 1 против старого: неожиданный упрек.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Тип привода BMW X 1. Крутящий момент BMW X 1. Сколько мест в BMW X 1. Автомобиль БМВ Х1 комплектуется следующими типами привода: Передний (FF), Полный (4WD), Задний (FR).

Слишком простая с виду по современным стандартам марки, но тем не менее неплохо вписывающаяся в отведенную ей нишу. Создать книгу Скачать как PDF Версия для печати. Задним пассажирам дует из этих же щелей и откуда-то еще. В этой статье слишком короткая преамбула. Их плюсы перевешивают минусы турболага.

Какой привод у БМВ Х1?

П ретензий к тормозам у X1 — минимум. Не очень дешевые датчики колодок — не проблема, просто меняйте колодки заранее. Тормозные диски не слишком дороги, да и колодки стоят копейки. Тормозная система очень чувствительна к качеству тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены. Подвеска здесь тоже без неожиданностей. Самые быстроизнашиваемые элементы при активном движении — это шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: их ресурс составляет порядка тысяч километров для оригинальных деталей.

Причем гидроопора часто неправильно диагностируется даже в специализированном сервисе, а вибрации рулевого управления относят к проблемам шин или тормозной системы. На практике владельцы, разумеется, ставят резинки от Е Зона расположения креплений сильно загрязняется, и если этого не сделать, ресурс деталей будет до обидного мал — порядка тысяч километров.

Сзади все достаточно надежно, главное — не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях. С ними можно рассчитывать на тысяч ресурса по хорошим дорогам — остальные элементы сильно зависят еще и от стиля вождения и нагрузки.

И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских машинах тут нет места для докатки, поскольку Х1 штатно оснащается шинами RunFlat. Но вот их профиль — более высокий, чем на легковых машинах — делает покрышку заметно более жесткой. Со штатной резиной Х1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.

Рулевое управление тут обычное, с гидравлической рейкой и опциональным модулем сервотроника. Но рейка, к сожалению, течет. Проблема — в слабых уплотнениях и коррозии штока. Впрочем, переборка освоена, а тщательная проверка рейки рекомендуется при покупке и на каждом ТО. Так что, если жидкость в бачке ГУР все же убывает, цена ремонта составит от 15 тысяч рублей. Первые серьезные сюрпризы подстерегают потенциальных покупателей Х1 именно тут.

Нет, с МКПП нет никаких проблем, а в раздаточных коробках все так же умирают шестеренки и электродвигатели — это не сюрприз. И АКПП тут все давно известные. С моторами серии N52 ранних выпусков чаще всего встречаются АКПП GM 6L45R, шестиступенчатые. Машины более поздних выпусков обычно имеют АКПП ZF 6HP Эта же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными моторами серии N46B20, с по годы, но на часть машин ставили и АКПП GM.

С года почти все дизельные машины и машины с моторами серий N20B20 оснащались новой восьмиступенчатой АКПП ZF 8HP45Z. Трансмиссия GM этой серии весьма надежна, ведь предназначена она для больших траков и переваривает момент до Нм.

Конструктивные недостатки предшественников в лице 5L40 почти исчезли — лепестковый насос усовершенствовали, изменили материалы и форму ротора, ГДТ стал надежнее, а его блокировка — существенно ресурснее и меньше загрязняет масло.

При своевременной замене жидкости коробка ходит достаточно долго. Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее При пробегах за тысяч частенько требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов. Если ездить с рывками, то может сломаться не механика, а электроника — блок управления АКПП в сборе с соленоидами.

BMW X1