Toyota aygo/peugeot 107/citroen c1

Содержание статьи:

Фото

Рестайлинг изменил настроение малышей С1, 107 и Aygo — ДРАЙВ

Видео

Похожие статьи

Citroen представил первые фотографии обновленной версии модели С1. Рестайлинговый автомобиль, продажи которого в Европе начнутся уже в этом месяце, отличается весьма забавным дизайном передней части.

Не дурят, а рассказывают как есть. Почти все. Эти машинки собираются бок о бок в чешском городке Колине, а называется завод TPCA, что означает Toyota Peugeot Citroen Automobile.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

← Citroёn C 1, Peugeot 107, Toyota Aygo Веселая семейка CITROEN C 1 PEUGEOT 107 TOYOTA Aygo.  Сегодня речь пойдет о тройняшках – Citroёn C 1, Toyota Aygo и Peugeot 107 конструктивно идентичны.

Рестайлинговый автомобиль, продажи которого в Европе начнутся уже в этом месяце, отличается весьма забавным дизайном передней части, который сделан в стиле концепта C-Cactus. Подвергся модернизации и третий автомобиль из этого семейства Toyota Aygo. Войти с помощью :. Пронизанный северными ветрами датский городок улыбнулся.

Citroen C1, Toyota Aygo, Peugeot 107

Техцентр "Петрович" специализируется на выполнении качественного ремонта автомобилей марок Mersedes-Benz, Lexus, Toyota, BMW и других престижных брендов. Наша компания сотрудничает с официальными поставщиками запчастей, что позволяет быстро и в полном объеме отремонтировать Ваш автомобиль.

В наше время автопроизводители чего только не придумают, дабы втиснуть в определенную нишу свои автомобили, конкуренция высока! Так уж повелось в автомобильном мире, что время от времени автоконцерны совместно занимаются разработкой автомобилей, которые в конечном итоге могут отличатся лишь эмблемой да парой шильдиков. Бывает конечно и по другому… На этот раз автомобили роднит платформа и двигатели, габариты отличаются незначительно, да и связано это с различными бамперами у именитого трио.

Экстерьер отличается друг от друга настолько сильно, что назвать их одноплатформенниками, порой и язык не поворачивается. Все три выглядят стильно, молодёжно, собственно, автомобиль и ориентирован на молодых драйверов. В роли единственного семейного автомобиля любой из троицы вряд ли подойдет. А оправдает ли возложенные надежды на внимание молодых водителей? Во-первых, у нас сразу три одинаковых автомобиля в техническом плане, но кардинально отличающихся внешне, так что у вас уже есть выбор среди трех дизайнов.

Сразу заметите, что на передних сидениях довольно комфортно, да и места хватает с лихвой. Внутренне убранство радует глаз, тут царит минимализм, беглый взгляд сразу цепляется на дверях, где виднеется металл окрашенный в цвет кузова.

Это как минимум необычно. На торпедо все удобно скомпоновано, нет массы разбросанных кнопок, все скомпоновано по максимуму, на подрулевых переключателях поселился весь свет, да и на центральной консоли теперь все компактно размещено.

Интересный факт! 10 лет, в период с 1925 по 1934 годы, главной рекламной доской Ситроен была Эйфелева башня. 250 тысяч ламп высвечивали название компании по всей высоте башни.

Самым главным и единственным тахометр — опция стрелочным прибором является спидометр, индикатор топлива здесь электронный. Дизельный двигатель ориентирован на Европейский рынок, где такие автомобили чаще всего и покупают с дизельными агрегатами.

Бензиновый VVT-i можно упрекнуть лишь в повышенной шумности, что не удивительно, это отличительный знак трехцилиндровых двигателей. Первый отличается немного большей экономичностью, зато второй вариант будет удобнее в городской толчее. Подвеска откровенно жестковата, многие неровности на дороге вы будете чувствовать, но честно говоря, всё это тонет в задорстве, с которым автомобиль штурмует повороты.

Траекторию держит крепко, не кренится, автомобиль отлично ввинчивается в повороты. Благодаря двигателю, можно даже позволить себе понырять между рядами в плотном трафике, тому помогут и габариты автомобиля. Немаловажным является и подход к самому проектированию автомобиля. Большинство небольших хэтчбеков это уменьшенные и немного упрощенные собратьев постарше.

Наше же трио, изначально конструировалось быть дешевым, это сразу видно в отсутствии дверных карт как таковых, крышке багажника только лишь из стекла и наконец, задних дверей, окна которых нельзя опустить.

Crash Test 2005 2009 Citroen C1 Toyota Aygo Peugeot 107 Offset Test Impolite)