Тест ситроен с5 за рулем

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйвы Citroen C5 - мнение экспертов. Тест-драйвы Ситроен С5

Видео

Похожие статьи

Тест -драйвы автомобиля Citroen C 5. Сравнительные тесты, видео, подробные статьи, фото и тесты Ситроен Ситроен С 5 от «За рулем».

Как прослужил Сitroen С 5 в парке «За рулем» почти четыре года.  Новости. Статьи. Тесты.  Кирилл Милешкин, редактор отдела науки и техники. «Ситроен - С 5», г.в., дизель, 2,2 л, л.с., куплен новым, сейчас пробег 34 км.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Вчера позвонил менеджер Алексей из Сит-Авто и предложил приехать на тест -драйв. За звонок — балл Алексею.  Первое впечатление, как только сел за руль, — вибрации на руле и кресле на холостых оборотах.

А сколько здесь приятных мелочей! На бумаге тариф тёплый, а денежку жрёт сурово, но всё ж не роуминг. Заводская гарантия на С5 составляет 3 года или км пробега, а плановое ТО предписано проходить через 20 км. Современная автоакустика, автомобильные плееры, ресиверы, радиоприемники и прочая звуковая техника обладаем множеством стандартов и функций, основы разберем в этой статье.

Тест-драйвы и статьи о Citroen C5

Еще до Нового Года я записался на тест-драйв C5 уж больно мне хотелось попробовать эту их хвалёную гидропневматическую подвеску , но пришлось отменить. Вчера позвонил менеджер Алексей из Сит-Авто и предложил приехать на тест-драйв.

За звонок — балл Алексею. Маршрут у них стандартный для дилеров от АМС-Групп: самую интересную часть маршрута — в крутую горку — везет менеджер, вам же достанется ровный участок с разворотом, а затем едете с ветерком с горочки.

Наверное, так у менеджера появляется возможность спросить "Ну как тянет? Двигатель — турбированный сильный EP6, трансмиссия — 6-диапазонный гидротрансформатор. Поскольку я являюсь счастливым или не очень обладателем Peugeot , некоторые элементы интерфейса оказались знакомыми.

После , однако, лобовое стекло напоминает прорезь бойницы. По эргономике явных недочётов я не обнаружил, хотя, каюсь, много внимания передней панели я не уделил. Не обнаружил кнопки "Mono", которая позволяет регулировать двухзонный климат только одной ручкой. Менеджер сказал, что таковой нет, и это неудобно, потому придется крутить два колесика. Хотя, наверное, можно смириться с разными цифрами на дисплейчиках и крутить только одно.

Я вряд ли бы смог, крутил бы оба : Если не ошибаюсь, регуляторы подогрева спрятаны так же по-дурацки, как и у меня в , — с внешней стороны кресел. Если пассажир впервые садится в мою машину, приходится крутить всё за него, то есть тянуться на другую сторону. Если я ошибаюсь насчет C5, владельцы поправят.

Первое впечатление, как только сел за руль, — вибрации на руле и кресле на холостых оборотах. От машины за миллион такого не ожидаешь. Менеджер заверил, что можно прошить у них же в центре. Лечение бесхитростное — увеличивают холостые обороты. Любители постоять в пробках оценят повышение аппетита. Увы, нет подрулевых лепестков для управления трансмиссией в ручном режиме. Неподвижная ступица руля — мммм… на любителя.

Электрический стояночный тормоз показался излишне задумчивым. Тянешь на себя и не поймешь, то ли сработал он и уже можно отпускать, то ли ещё подержать. Основное испытание для подвески машины на этом маршруте — это "наплывы" асфальта после жаркого лета. C5 прошёл эти неровности прекрасно, но, на мой взгляд, не лучше и не хуже Ford Mondeo, на котором я катался по тому же маршруту.

Тест-драйв короткий, так что прелесть гидропневматики ощутить в полной мере не удалось. Перескажу вам слова менеджера: подвеска адаптивная, в поворотах и при торможении меняет характеристики амортизаторов, при высокой скорости уменьшает дорожный просвет.

Конечно, ничего подобного я не ожидал: Однако субъективно все телодвижения происходят ну очень медленно. По моим ощущениям, около минуты. В самом высоком положении машина как-будто на ходулях.

Лучший полный привод: супертест 10 кроссоверов. Часть 1